Jak si správně vybrat? Na co si dát pozor při nákupu. A co by měl každý rodič vědět o dětské autosedačce. O tom všem se dozvíte níže.

Přítomnost autosedačky při přepravě dítěte do 12 let na předním sedadle a do 7 let na zadním sedadle není jen povinným bodem pravidel silničního provozu, ale především bezpečností malého cestujícího. Ke koupi tohoto produktu je třeba přistupovat velmi zodpovědně. Nevhodná autosedačka je, zvažte její absenci.

Přísně podle hmotnosti a věku!

V závislosti na hmotnosti a věku dítěte se autosedačky dělí do několika hlavních skupin. Každý z nich bere v úvahu jeho vlastnosti věková kategorie, která umožňuje maximálně zabezpečit malého pasažéra a zpříjemnit mu cestu.

Skupina 0+- dětská nosítka (do 13 kg). Jsou umístěny na zadních nebo předních sedadlech proti směru jízdy. Mohou také plnit roli nosiče, houpacího křesla nebo dokonce kočárku (některé modely). Upevňují se běžným bezpečnostním pásem nebo systémem Isofix.

Skupina 1- autosedačky této skupiny jsou určeny pro děti od 1 do 4 let (9-18 kg). Nabízejí více poloh náklonu. Provedení je provedeno na principu "mýdelny" a instaluje se na nosný rám ve směru jízdy.

Skupina 2- jsou určeny pro děti do 7 let a jsou určeny pro hmotnost od 15 do 25 kg. Jim hlavní rys spočívá v použití vnějších autopásů jako dětských zádržných systémů (místo vnitřních).

Skupina 3- autosedačky pro větší děti (do 36 kg). Nemají vnitřní popruhy, upevnění se provádí standardními popruhy do auta. Nejčastěji se jedná o výstelku sedadla (posilovač).

Většina skupin se zřídka vyskytuje v "čisté" formě. Nejčastěji jsou kombinovány v jednom modelu dětské autosedačky. Například: „0+/1“ (do 4 let, 0–18 kg), „1/2“ (od 9 měsíců do 7 let, 9–25 kg), „2/3“ (od 3 do 12 let, 15-36 kg).

Univerzální autosedačky: klady a zápory

Univerzální židle kombinují několik skupin najednou. Například v kategorii "1/2/3" se kombinují skupiny: "1" (9-18 kg), "2" (15-25 kg) a "3" (22-36 kg). V průměru kryjí věkové období od 9 měsíců do 12 let. To znamená, že po přesunutí z autosedačky může dítě zůstat na stejném sedadle, dokud se nepromění v podsedák.

Výhoda univerzálních držáků oproti standardním modelům je zřejmá - delší doba používání. Sedačka „poroste“ se spolujezdcem a nebudete ji muset vyměňovat, když miminko přejde do jiné věkové skupiny.

Mezi nevýhody patří běžná ergonomie pro děti všech věkových kategorií. Není možné 100% potěšit každou věkovou skupinu, takže každá „trpí“ po svém. Miminka mohou být zlobivá například kvůli nepohodlné opěrce hlavy, která je i v té nejvíce snížené poloze trochu vysoko.

3krát, kdy je pro vás ideální univerzální autosedačka:

Kupujete sedačku pro dítě ve věku 1,5 - 2,5 roku, které ještě není vhodné pro skupinu 2/3 (váží méně než 15 kg a měří méně než 95 cm). Volit židli skupiny „1“ v tomto případě není logické, protože z ní miminko velmi rychle vyroste.

Sedačka je zakoupena do auta, které se používá velmi zřídka. Transformační židle v tomto případě bude nejekonomičtějším řešením problému a garantem bezpečnosti vašeho dítěte.

Neexistuje žádná finanční příležitost na nákup dětské sedačky pro každou věkovou skupinu. V tomto případě je lepší upřednostnit transformátor než adaptéry, které budou mimochodem brzy zakázány.

Rozhodněte se o způsobu montáže

Existují 3 způsoby upevnění sedadla v autě:

Běžný automobilový pás

Upevnění běžným tříbodovým autopásem se používá pro všechny věkové kategorie. Jsou zde však některé zvláštnosti. Ve skupině „0“, „0+“ běžný bezpečnostní pás fixuje autosedačku v kabině a dítě je připoutáno vnitřním pětibodovým pásem. Ve skupinách „1“ a výše se dítě připoutá standardním pásem a sedačka je díky své hmotnosti pevná.

Výhody tohoto typu upevnění:

Nevýhody upevnění běžným bezpečnostním pásem:

Než si židli koupíte, ověřte si možnost její instalace do auta. U některých modelů automobilů konstrukce profilů zadního sedadla a opěradla znemožňuje připevnění většiny dětských sedaček. Existují situace, kdy délka standardního pásu nestačí k upevnění přídržného zařízení.

Držák Isofix

Alternativou k běžným bezpečnostním pásům při upevňování dětského zádržného systému je systém Isofix. Jedná se o tuhé upevnění sedačky ke karoserii vozu. To zajišťuje nejlepší ochranu dítěte.

Špatně nainstalovat dětskou sedačku Isofix je téměř nemožné. To se provádí velmi rychle a jednoduše. Speciální držáky zabudované na zadním sedadle téměř každého moderního automobilu jsou spojeny s držáky umístěnými ve spodní části autosedačky. "Dokování" je snadné a židle je pevně upevněna. Některé modely mají elektronické indikátory, které při správné instalaci židle mění barvu.

Některé modely autosedaček skupin "0+" a "1" vyžadují instalaci dětské sedačky na speciální platformu, která je vybavena úchytem Isofix.

Je důležité vědět!

Výhody Isofixu:

Nevýhody Isofixu:

Uchycení LATCH

Hlavním rysem Latch mount (americký standard) oproti Isofixu je absence kovového rámu a držáků v konstrukci židle, což výrazně snižuje její hmotnost. Upevnění se provádí pomocí silných pásů, které jsou připevněny karabinami k držákům západky na zadním sedadle automobilu.

Latch a Isofix jsou vzájemně plně kompatibilní. To znamená, že pokud má vaše auto Isofix, můžete bezpečně nainstalovat sedačku s úchyty Latch a naopak.

Výhody západky:

Nevýhody západky:

Pohodlí a design

Dítě by mělo být pohodlné a nic jiného! Jinak bude neustále jednat a přitahovat pozornost svých rodičů. A to už ohrožuje bezpečnost cesty.

Moderní modely Vyznačují se anatomickým tvarem sedáku, díky kterému se miminko cítí pohodlně. Konstrukce mnoha modelů předpokládá přítomnost pohodlných područek i podnožek. Mnoho výrobců také nabízí řadu užitečného příslušenství pro zvýšení pohodlí při jízdě.

Pokud jde o design, vše závisí na individuálních preferencích. Dnešní sortiment uspokojí i ty nejnáročnější rodiče, kteří se při výběru autosedačky spíše řídí módní trendy!

Pokud plánujete s miminkem často cestovat, záleží na váze židle, protože ji budete muset neustále přenášet a instalovat. A protože je to právě maminka, kdo s dítětem nejčastěji cestuje, doporučuje se zvolit zvedací dětskou sedačku.

Pohodlí cesty závisí také na materiálu potahu dětské sedačky. Doporučuje se dát přednost přírodním tkaninám. Pokud je čalounění vámi vybrané židle syntetické, pořiďte si bavlněný potah.

Bezpečnostní normy ECE R44.03 a 44.04 Ruské GOST R 41.44 – 2005

Od roku 2009 platí v Evropské unii povinná bezpečnostní norma pro dětské autosedačky - ECE R44.04. Původní verze této normy byla zavedena již v roce 1995 (ECE R44.01-03), ale měla pouze informativní charakter. Evropská směrnice definuje řadu požadavků, které musí dětská autosedačka splňovat, aby poskytovala maximální úroveň bezpečnosti. Je považována za jednu z nejtvrdších na světě!

V Rusku je podobným dokumentem GOST R 41.44-2005, který byl zaveden 1. ledna 2007. Ve skutečnosti splňuje evropský standard.

V blízké budoucnosti nahradí ECE R44.04. přijde norma I-Size, která dále zpřísňuje bezpečnostní předpisy týkající se výroby a používání dětských zádržných systémů.

To je důležité!

Na certifikované autosedačce pro děti vždy uvidíte speciální odznak shody. Jde o kruh, ve kterém je vepsáno písmeno E, dále čísla označující zemi certifikace a pořadové číslo aktuální normy.

7 tipů, které vám pomohou vybrat tu správnou autosedačku

Mnoho rodičů se při výběru řídí pouze věkem dítěte, a to je špatně. Chcete-li správně vybrat správný model, musíte znát váhu a lépe výšku dítěte. Proto před odchodem do obchodu doporučujeme připravit se a provést všechna potřebná měření.

Autosedačka pro děti musí být "ve velikosti". Na nákup je proto nejlepší jít s dítětem. Uspořádejte malou "zkušební jízdu" - posaďte dítě do křesla na speciálním demo stojanu a zjistěte, zda se tam cítí pohodlně. Doporučuje se také „vyzkoušet“ zádržný systém k vozidlu, ve kterém ho plánujete použít.

Pohodlné bezpečnostní pásy jsou klíčem k pohodlné jízdě a zárukou bezpečí. Zvláště důležité je zkontrolovat držáky umístěné v oblasti rozkroku, aby se neodřely. Spona, která spojuje všechny opasky, musí mít látkovou podložku, širokou a dostatečně elastickou. Je žádoucí mít zámek, aby dítě za jízdy nestihlo zámek rozepnout.

Chcete si pořídit opravdu kvalitní autosedačku? Zkontrolujte, zda má odznak ECE R44 \ 03 nebo 04. Jeho přítomnost znamená, že produkt prošel všemi kontrolami a plně vyhovuje evropským bezpečnostním normám (mimochodem velmi přísným!).

Na dobré židli musí být zajištěna boční ochrana hlavy, krku a ramen. Při bočním nárazu chrání před vážným zraněním.

Dětskou sedačku je vhodné zakoupit ve specializované prodejně společně s dítětem. Za prvé, budete mít obrovský výběr a pomoc bezpečnostního experta. Za druhé, můžete vidět všechny potřebné certifikáty kvality. A za třetí, vždy je k dispozici ukázkový stojan pro montáž.

7 Robustní rám. V případě nehody má židle obrovskou zátěž, proto je velmi důležité, aby její rám byl pevný. Kovové rámy jsou považovány za nejspolehlivější, ale výrazně zvyšují hmotnost židle. Pokud si koupíte autosedačku s plastovým rámem, ujistěte se, že je to panenský plast, je odolnější.

Nové nebo použité?

Mnoho rodičů, aby ušetřilo, zvažuje nákup dětské sedačky do ojetého auta. A skutečně je skvělá příležitost výrazně snížit rozpočet na nákup. Vyplatí se ale šetřit na bezpečí vlastního dítěte? Odborníci nedoporučují nákup použité dětské sedačky z několika důvodů:

Nedokonalý stav. Při nákupu použité dětské sedačky byste se měli připravit na to, že může mít spíše omšelý vzhled. Taková věc není vždy provozována úhledně.

Skryté vady. Osoba, která vám prodává, může skrýt přítomnost jakýchkoli závad nebo poruch, o kterých se dozvíte během procesu používání. Dětská sedačka může být prodána po nehodě. Ale podle bezpečnostních pravidel by měl být v tomto případě zlikvidován.

Hazardování se zdravím. Pokud má dítě sklony k alergii, zvyšuje se riziko jejího zhoršení, protože bývalí majitelé mohli mít zvířata.

Starostliví rodiče!

Společně děláme svět bezpečný a pohodlný.

odborník na bezpečnost dětí

Podle požadavků pravidel silničního provozu je každý řidič odpovědný za svou osobní bezpečnost a bezpečnost přepravovaných osob, včetně dětí do 12 let. K tomu je důležité být na silnici opatrný. Na základě výše uvedeného je nutné dodržovat stanovená pravidla a předpisy hnutí. Nová pravidla stanoví, že děti mohou jezdit v kabině osobního automobilu nebo v kabině nákladního automobilu. Nepřepravujte děti na předním sedadle nebo na motocyklu.

Podsedák je obyčejná autosedačka, která nemá područky a záda, ale toto zařízení slouží k přepravě dětí v autě. Hlavní funkcí takového zařízení je mírně zvednout samotné dítě do požadované vzdálenosti, takže pásy v autě budou umístěny na požadované úrovni v oblasti hrudníku. To je požadavek pro realizaci bezpečnosti při přepravě dítěte. Spolehlivý úchop sedadlo v autě pomocí pásu zaručuje fixaci těla při náhlém brzdění, což umožňuje vyloučit zranění.

Již v roce 2007 byla povolena moderní alternativa s posilovači a adaptéry pro přizpůsobení pásu konkrétnímu dítěti. Podle provedených testů se dítě při použití této alternativy v důsledku celkové čelní srážky ponoří a utrpí vnitřní poškození orgánů. Také při bočních nárazech bude mít dítě sedící v posilovači docela silné otřesy mozku.

Testy ukázaly, že je mnohem efektivnější používat k přepravě speciální dětské sedačky. Moderní odborníci zjistili, že u více než 70 % nehod speciální dětská sedačka rozhodně zachraňuje životy dětí a pravděpodobnost, že s ní zaručíme záchranu života, je vyšší.

Nejprve bych chtěl zjistit, jaký je rozdíl mezi podsedákem a autosedačkou a ISOFIXem.

Autosedačka je vhodná pro miminka ve věku pouhých několika měsíců. Miminko bude pohodlné a pohodlné, hlavička je ve fixní poloze, páteř není deformovaná. Dětskou autosedačku lze připevnit na zadní sedadlo pomocí bezpečnostních pásů. Existuje také nedostatek, kolébka je poměrně objemná a zabírá v autě hodně místa.

Univerzální autosedačka - lze použít od prvních měsíců narození. Záda jsou v úhlu 45 stupňů, což je pro miminko velmi pohodlné. Autosedačka se instaluje na zadní sedadlo uprostřed. Podle odborníků je to nejbezpečnější místo v autě.

Booster – spíše jakousi polokřesle. Má područky a poměrně tvrdý sedák. Neexistuje žádná záda. Pro děti, které nedosáhly věku 7 let, je taková židle v roce 2018 kontraindikována. A starší děti také nesmí být v křesle, jako v nezávislém omezení. Posilovač lze použít jako doplněk k pohodlnému upevnění bezpečnostních pásů. Pokud dítě nízkého vzrůstu, bez posilovače mu pás jednoduše narazí do krku, což nepochybně povede ke zranění.

ISOFIX - umožňuje bezpečné upevnění sedačky bez bezpečnostních kamínků, které jsou součástí každého vozu. Design je pečlivě promyšlen, takže je téměř nemožné jej nainstalovat nějak nesprávně. A to mluví pouze o záruce bezpečnosti dítěte. Mnoho automobilů je dnes vybaveno speciálními držáky, které pomáhají zajistit zařízení.

Podle statistik Státního dopravního inspektorátu umožňují dětské zádržné systémy snížit riziko úrazu u dětí do 4 let o 80 % a u dětí od 5 do 9 let o 52 %. Čísla jsou docela působivá, takže nemusíte váhat s nákupem držáku.

Boostery nejsou povoleny

Tato informace se objevila v médiích v létě 2016. Předpokládané datum zákazu bylo nazváno 1. leden 2017.

Důvodem zákazu byl fakt, že podle ruských statistik nemohou adaptéry ani boostery zajistit ochranu dítěte při nehodě. Ve svých komentářích zástupci dopravní policie Ruské federace hovořili o vhodnosti použití plnohodnotné židle. krve a existuje řada důvodů a okolností, podle kterých se nově rozhoduje. Plánované změny měly směřovat právě k bezpečnostním cílům.

S příchodem roku 2017 i přes očekávaný zákaz mezi používanými bezpečnostními zařízeními zůstaly posilovače.

Omezení, konkrétně úplný zákaz, se dotklo výhradně přepravy dětí do 12 let na předním sedadle automobilu.

Další kolo změn pravidel pro přepravu cestujících včetně dětí proběhlo v létě 2017, nové normy vstoupily v platnost 12. července 2017.

Tyto novinky se však majitelů boosterů přímo nedotkly. Změny v pravidlech pro přepravu dětí od 7.12.2017

Mezi dalšími změnami, o kterých si můžete podrobně přečíst, se nové normy dotkly konceptu zařízení, které drží dítě za jízdy.

Z dokumentu byla totiž vyloučena formulace: „jiné prostředky k upevnění dítěte pomocí bezpečnostních pásů“.

Povinná kritéria pro dětské zádržné systémy jsou stanovena v technických předpisech celní unie o bezpečnosti kolových vozidel. V deváté příloze, odstavec 35, je odkaz na předpis EHK OSN č. 44-04 – „Jednotná ustanovení pro schvalování zádržných systémů pro děti přepravované v motorových vozidlech“.

Přítomnost certifikátu je doprovázena speciálním označením, které obsahuje řadu údajů:

1. Verze normy bezpečnostního certifikátu je ECE R 44/04;

2. Typ autosedačky v závislosti na způsobu upevnění v autě:

• Univerzální zařízení (univerzální) - lze použít ve většině automobilů s použitím bezpečnostních pásů;
• Zařízení s omezením (omezené) - lze instalovat na některá auta s bezpečnostními pásy;
• Polouniverzální zařízení (polouniverzální) - lze namontovat do většiny automobilů pomocí standardních pásů nebo přídavných svorek;
• Speciální zařízení (specifické vozidlo) - lze instalovat na jakékoli sedadlo, včetně zavazadlového prostoru určitých typů přepravy.

3. Hmotnostní skupina odrážející hmotnost dítěte povolenou v konkrétním zařízení;

4. Informace o zemi, kde byly provedeny bezpečnostní testy: indikátor shody a kód země;

5. Číslo objednávky;

6. Údaje výrobce.

Na základě údajů aktuální verze Pravidel nelze vyvodit závěr o zákazu použití posilovačů jako omezovacího prostředku.

Při výběru podsedáku pro vaše dítě se však vyplatí zvážit řadu vlastností, které naznačují jeho nižší spolehlivost ve srovnání s plnohodnotnou autosedačkou.

Booster, hlavní nevýhody zařízení

Podsedák je mnohem horší než autosedačka a nemůže poskytnout dítěti náležitou ochranu, jeho účelem je pouze zvednout dítě, aby bylo zajištěno bezpečnostními pásy. Bezpečnostní charakteristiky podsedáku jsou výrazně horší než u klasické standardní autosedačky s pohodlnými hlavovými a zádovými opěrkami. Booster nemá retenční zařízení, jednoduše se nasadí na autosedačku a následně zajistí popruhy.

Tradiční klasická autosedačka má bezpečná záda a pohodlné hlavové opěrky, které výrazně předčí posilovače.
Formálně posilovač ušetří řidiče pokuty za nesprávnou přepravu dítěte, ale zajistí jeho bezpečnost? Právě kritérium spolehlivosti v nouzi na silnici by se mělo stát rozhodujícím při výběru autosedačky, a to i přes absenci přímého zákazu použití posilovače.

Penalty

Děti jsou to nejcennější v životě každého člověka, rodičů. Jejich bezpečnost musí být vždy na prvním místě. A to by nemělo být stimulováno zákony nebo tresty. Ale bohužel v moderním světě, kde rodiče někam spěchají a jsou stále něčím zaneprázdněni, jsou to právě pokuty, jediná možnost udržujte děti v bezpečí. Možná i proto se výše pokut zvyšuje.

V roce 2018 nedochází k žádným změnám v přepravě dětí v autě, ale nejsou vyloučeny. Nová pravidla, která vstoupila v platnost v roce 2017, zůstanou v platnosti. Za nesprávnou přepravu dětí hrozí sankce. Až do roku 2013 byl řidič automobilu za toto porušení pokutován 500 rublů. V roce 2018 se částka výrazně zvýšila a činí 3 000 rublů. Tento bod je upraven 3 odstavci v článku 12.23 zákoníku o správních deliktech Ruské federace. Pokuta 500 rublů také zůstává relevantní, ale vztahuje se pouze na dospělé cestující. Pokud je auto používáno na základě plné moci, může se částka zvýšit.

Důležité! Nesprávná přeprava dětí do 12 let spočívá nejen v nepoužívání speciálního zařízení, ale také v jeho nesprávné instalaci.

Děti do 7 let pod dohledem

Odstavec 12.8 SDA obsahuje změny. Je přísně zakázáno ponechat dítě do 7 let ve vozidle bez přítomnosti zletilé osoby. Během parkování musí být v každém případě s dítětem dospělá osoba. Tento pozměňovací návrh je velmi důležitý. Často nešťastní rodiče nechávají své děti dlouho bez dozoru, což vede k problémům. Tento okamžik je zvláště důležitý v horkém a horkém počasí. Byly případy, kdy bylo auto s miminkem odvezeno na trestnou lavici.

Podle článku 12.19 zákoníku o správních deliktech Ruské federace je řidič povinen zaplatit pokutu 500 rublů za porušení tohoto druhu. To platí pro všechny regiony kromě Petrohradu a Moskvy. V těchto velkých městech bude pokuta 2500 rublů.

V článku je malé upozornění: na oficiálních parkovištích platí sankce. Pokud byl řidič nucen zastavit auto mimo parkoviště a krátce zastavit, lze se pokutě vyhnout. Ale pouze v případě, že dítě do 7 let zůstalo samo v autě nejdéle 5 minut.

Samozřejmě sankce důležitý argument nenechávejte děti bez dozoru, ale především by se dospělí měli starat o bezpečnost dítěte.

Na poznámku! V nových pravidlech silničního provozu je výrazná „díra“, inspektor dopravní policie není v právu kontrolovat stáří drobků. A to znamená, že velmi velké pětileté dítě může být vydáváno za sedmileté dítě. V budoucnu proto s největší pravděpodobností dojde k úpravám pravidel. A není výjimkou, že řidič bude muset navýšit počet dokladů poskytnutých revizorovi (například cestovní pas s poznámkou o dítěti nebo rodný list miminka). Zbývá jen čekat.

Na závěr crash test několika modelů zádržných systémů včetně posilovačů:

Mohlo by se vám také líbit:

Poškození těla celkovou anestezií a její důsledky
Škodlivost a přínos chodítek pro dítě
Jak si vybrat levný lustr do bytu
Mytí akrylátové vany - jak pečovat o koupelnu?

Není žádným tajemstvím, že než se dětská autosedačka dostane na trh, prochází řadou složitých kontrol mnoha parametrů. A to vše s jedním hlavním cílem – zachránit život a zdraví rostoucího dítěte, které kvůli nějakým okolnostem musí být s rodiči určitou dobu na cestách, ať už jde o výlet do blízkého supermarketu nebo dlouhý výlet, například k moři. Aby byla zaručena ochrana dětí ve vozidlech, byly společnostem vyrábějícím dětské zádržné systémy již v 90. letech 20. století světovým společenstvím stanoveny poměrně přísné limity, v souvislosti s nimiž je každé takové zařízení povinno podrobit se mnoha složitým testům, aby byla zajištěna ochrana života a zdraví cestujících, než se oficiálně dostane na pulty obchodů. Takový soubor pravidel je v evropských zemích označován jako ECE R44 in nejnovější vydáníč. 04. V Ruská Federace tato norma je reprezentována rozsáhlým dokumentem nazvaným „GOST R 41.44-2005“, upraveným souborem pravidel Spojené hospodářské komise Organizace spojených národů.

A to hraje v případě přepravy malých dětí a teenagerů v autech skutečně důležitou roli. V současné fázi vývoje omezovacího průmyslu dosáhla většina předních výrobců v tomto odvětví dodržováním specifických předpisů, certifikací a přísným výběrem vysokých výsledků. Pravidelně opakované kontroly a zpřísňování předpisů vybízejí společnosti k ještě pečlivějšímu vývoji k dalšímu plnění požadavků, neboť nedodržení podmínek certifikace vede k vyřazení modelu autosedačky z prodeje z důvodu ohrožení života.

Jaké vlastnosti a prvky by měla mít dětská autosedačka, aby byla přijata na světový trh? Podle nejnovějších zavedených pravidel by takové sedadlo mělo být vybaveno zámkem diagonálního popruhu, přídavným speciálním mechanismem pro jeho nastavení, být opatřeno hroty na těle sedadla obsahujícími stručné informace o správné instalaci ve vozidle, zajistit pohodlnou polohu pro dítě nevytvářejí žádné napětí v jedné nebo více dalších částech těla cestujícího, mají pomocnou ochranu proti bočním nárazům. Materiály, ze kterých je každý prvek sedačky vyroben, musí být kvalitní a netoxické, jejich pevnost musí být vysoká a zajistit odolnost autosedačky, protože sedačka se běžně kupuje na více než jeden rok. Kromě výše uvedených podmínek musí být přiložen podrobný návod k použití zařízení.

Probíhající experimenty s pevností a bezpečností sedadel zahrnují vytvoření podmínek dynamického nárazu při rychlosti 50 km/h a statického nárazu zezadu s odhadovanou rychlostí 30 km/h. Jako potenciální cestující je použita testovací figurína řady Hybrid 3, vyrobená s opakováním hmotnosti a pružnosti osoby a vybavená hmotností akcelerometrů ve všech hlavních oblastech modelu.

Po absolvování testů dostávají autosedačky speciální oranžovou visačku, která označuje typ dětské autosedačky, verzi testovací normy, typ sedačky s označením způsobu upevnění ve voze, přípustnou hmotnost cestujícího, kód země původu, evropský standardní odznak a sériové číslo produktu.

Dnes není problém koupit dětskou autosedačku pro dítě – jsou k dostání v mnoha obchodech. Nejdůležitější je přitom pečlivě dbát na to, aby autosedačka byla certifikovaná a garantovala svůj účel - poskytuje dítěti bezpečí a pohodlí při cestování v autě.

Před výběrem autosedačky proto věnujte pozornost jejím hlavním ukazatelům – kvalitě a pohodlí. Pokud se chystáte koupit židli ne od čínského, ale od spolehlivého evropského výrobce, pak na ruském trhu, a zejména v našem obchodě, jsou nabízeny analogy certifikované podle evropské bezpečnostní normy. ECE R 44/04. To znamená, že tyto židle nepochybně splňují povinné bezpečnostní požadavky přijaté mezinárodní dohodou.

Při nákupu autosedačky byste si také měli ujasnit, jak se instaluje, protože ne všechna sedadla se instalují stejným způsobem. Nabízeny jsou analogy, které se instalují proti směru stroje nebo podél jeho dráhy. Pokud je miminku méně než 9 měsíců, pak je potřeba pro něj pořídit autosedačku, která je fixovaná proti směru jízdy auta. Takové omezení je spojeno se specifiky vývoje dítěte - do 9 měsíců věku jsou krční obratle dítěte velmi slabé. Pokud dojde ke srážce, hlavička miminka se silně vychýlí dopředu, v důsledku čehož může dojít k nebezpečnému poranění krčních obratlů. Autosedačky pro nejmenší proto musí být umístěny proti směru jízdy auta, aby se v případě střetu hlavička dítěte kývala směrem k měkké sedačce.

Autosedačky lze připevnit pomocí standardního 3bodového bezpečnostního pásu automobilu nebo pomocí systému Isofix. Druhá možnost je samozřejmě modernější, a tedy spolehlivější a přijatelnější pro rodiče. Podstatou tohoto systému je, že na základně dětské sedačky jsou speciální kovové úchyty, pomocí kterých je autosedačka upevněna. Výhodou sedaček Isofix je, že nemají prakticky žádnou vůli, protože pevný závěs chrání před úhlovým posunem a výrazně tak zvyšuje bezpečnost autosedačky. Zároveň je docela snadné jej vyjmout a namontovat. Pro motoristy bude velmi obtížné nainstalovat dětskou autosedačku nesprávně, protože je to správná instalace designu, která může zaručit bezpečnost dítěte při případné kolizi.

Při nákupu dětské autosedačky nezapomeňte na to v tento moment náklady na stavbu by pro vás neměly hrát důležitou roli. Nejdůležitější je bezpečnost a život miminka. Proto nekupujte levné analogy, které neprošly pozitivními testy, a proto nemohou být vysoce kvalitní.

Skupiny autosedaček se liší v závislosti na hmotnosti a věková skupina děti. Stručné základní informace podle definice požadovaná skupina uvedeno v tabulce níže. Více informací o tom, co potřebujete vědět, abyste si vybrali a koupili správnou dětskou autosedačku, si povíme v sekci.

V Rusku by již neměly být nekvalitní dětské sedačky: podle požadavků Technických předpisů celní unie musí od 1. ledna 2015 všechny splňovat evropské pravidlo ECE R44/04. Už dobrý! Ale to je podle nařízení. A budeme je testovat podle naší nové metody. Která židle je nejlepší?

Vyzkoušeli jsme 16 zábran tzv. skupiny 1 (pro děti od 9 do 18 kg), k běžným židlím jsme měli jednu bezrámovou sedačku a dvě "alternativní" varianty - posilovač a adaptér.

Nás zaujaly především židle ruské výroby. Za devět let, které uplynuly od předchozího rozsáhlého testu Autoreview, máme konečně továrny, které vyrábějí skutečné dětské sedačky. Například sedačka Siger Transformer-Prime pro skupiny 1-2-3 vyráběná společností Ryazan LLC "Fors" je podobná francouzské sedačce Nania Beline SP: vzhledově vysoce kvalitní plast, jednoduché upevnění standardním (automobilovým) pásem , skládací design, který umožňuje, když dítě vyroste, použít polštář jako podložku. Je pravda, že dva další ruské vzorky vzbudily menší optimismus: jedná se o adaptér Kostroma FEST, nyní doplněný o „postroj“ pro nožičky dítěte a bezrámovou židličku Berry vyráběnou společností TRADE LLC z oblasti Uljanovsk.

Ale Smesharikiho křeslo je překvapení! - vyrobeno ne tady, ale v Číně. Stejně jako levné "anglické" křeslo Happy Baby Voyager. A čínskou sedačku Babyton LB-513 najdete v obchodech pod jinými názvy: Pilot, Food-Food, Mishutka ... sám jsem poslední viděl v Tolyatti.

Mimochodem, když jsem se toulal po obchodech, dospěl jsem k závěru, že podíl ruských výrobků je stále mizivě malý: téměř všechny levné „pásové“ židle se vyrábějí v pěti nebo šesti továrnách v Číně a pak dostávají různá jména. a někdy metodou „křížového opylení. Například posilovač a sedačka stejné značky Kenga se vyrábí v Číně ve dvou různých továrnách.

Mezi sedadly upevněnými autopásem budou čest předních výrobců hájit německé sedačky Römer King II LS a Recaro Young Sport a také japonská sedačka Carmate Kurutto NT2. Ze židliček, kde dítě drží „bezpečnostní stolek“, jsme vybrali plnokrevný Cybex Pallas 2-fix a kiddy phoenixfix pro 2. A prověříme účinnost zámků Isofix doplněných o „kotvový“ držák Top Tether , na příkladu sedadel Römer Trifix a Casualplay Q-Retraktor fix.

V hlavě figuríny Q3 jsou instalovány tři akcelerometry, v „páteři“ je namontován tucet dalších senzorů, které měří síly a momenty působící na spodní a horní část krku a celkem je zde 28 senzorů. pro Q6 a figuríny Q10, simulující starší děti ve věku šesti a deseti let

Tentokrát se do projektu zapojila společnost Avtodeti. Kromě toho, že je web avtodeti.ru velkým prodejcem dětských sedaček pro více značek, je také seriózním zdrojem informací o bezpečnosti dětí. Dohodli jsme se, že nám Autochildren poskytnou židle a my se postaráme o vše, co s testy souvisí.

Přítomnost osvědčení o shodě s pravidlem ECE R44/04 nebo GOST R 41.44-2005, bohužel, není zárukou bezpečnosti. Pro jejich vydávání v Rusku je akreditováno více než tucet organizací, které nemají správné vybavení pro testování dětských sedaček

Čím lepší fixace židle, tím vyšší bezpečnost. Proto musí být během instalace „pásové“ sedadlo co nejpevněji zatlačeno do zadní pohovky a teprve poté silně utáhněte pás, počínaje bederním popruhem a konče diagonálou

0 / 0

A zde je důležitá inovace testovací základny: v laboratoři pasivní bezpečnosti AvtoVAZ se objevily moderní dětské figuríny řady Q, takže nyní můžete měřit zrychlení pánve a - co je nejdůležitější! - zátěž na krk. Naším nebojácným a nezáživným pomocníkem byla figurína Q3, „dítě“ 98,5 cm s hmotností 15 kg, které se musí vejít do sedaček skupiny 1 (od 9 do 18 kg). Mělo by, ale rozsah úprav vnitřních popruhů sedaček Kenga YB 704 a Happy Baby Voyager se ukázal jako nedostatečný – a k fixaci figuríny bylo třeba použít pás auta. To se ale dá odpustit: sedačky jsou univerzální a návod umožňuje připoutat děti vážící 15 kg a více běžným bezpečnostním pásem auta.

Stejně jako před devíti lety použijeme k testování fragment karoserie kombi Lada Kalina (je pevně uchycena na vozíku) a údery budeme provádět tzv. „malým katapultem“. Systém gumiček vystřelí vozík jako z praku – a ten narazí do „paty“ hydraulického válce.

A většina důležitý rozdíl z předchozích testů - nová technika. Spolu se specialisty AvtoVAZ jsme na jeho vývoji strávili rok: od nynějška zahrnuje nejen čelní, ale i boční náraz. Oba nárazy jsou navíc „tvrdší“ než při současných nárazových testech Euro NCAP! Faktem je, že v posledním desetiletí získalo mnoho dětských sedaček v nárazově testovaných autech od expertů Euro NCAP maximum bodů – a rozdíly mezi dobrými a velmi dobrými sedadly jako by přestaly existovat. A naším úkolem je identifikovat rozdíl. Proto jsme zvýšili hybnost pro čelní úder. Jestliže během našich nedávných nárazových testů Granty a Kaliny, zlomených při rychlosti 64 km/h, dosáhlo vrcholové zpomalení karoserie 33,9 g, pak pro naše testy dětských sedaček jsme zvýšili přetížení na 38 g. Jako by ten samý Grant nebo Kalina narazil do deformovatelné bariéry ne v 64 km/h, ale asi 68-70 km/h. Pro boční náraz jsme zvolili zpomalení 31 g místo 26 g Eurocap.

Je jasné, že panovaly obavy, že při tak přísných testech žádná z našich sedaček instalovaných po směru jízdy nemůže ochránit miminko – zatížení „dítěte“ by bylo vyšší než při instalaci proti směru jízdy.

Nejprve jsme zvážili židle. Nejlehčí mezi plnohodnotnými (adaptér, posilovač a bezrámový „hadr“ se nepočítá) je čínská sedačka Kenga (3,45 kg), nejmasivnější je japonská Carmate (12,8 kg). Ale v našem případě hmota jen říká, jak snadné bude křeslo přenášet.

Bezpečnost je mnohem více závislá na dodržování doporučení pro upevnění sedačky. A zde jsme již vzali v úvahu jasnost a jasnost označení, přítomnost kontrolek a zámků, které vylučují nesprávnou instalaci (o tom, co se stane, když židli připevníte nesprávně, si můžete přečíst na následujících stránkách). Riziko chyby při instalaci židle bylo hodnoceno body od nuly do deseti (čím vyšší skóre, tím nižší riziko). Spolu se specialisty VAZ a expertem Avtodeti Sergejem Kerzhentsevem jsme se shodli, že je téměř nemožné udělat chybu při upevňování sedadel Carmate a Römer King II LS pomocí autopásu, stejně jako při nacvaknutí sedaček kiddy a Cybex na držáky Isofix, kde dítě je „uzamčeno“ odnímatelným stolem - devět bodů z deseti. A nejtěžší (tři body) je zjistit množství popruhů adaptéru FEST a bezrámového křesla Berry: pravděpodobnost chyby je stejně vysoká jako při upevnění sedadel Babyton a Kenga YB 704. Objevily se některé zvláštnosti . Nikdy se nám nepodařilo nasadit přídavnou sponu na pás, který je dodáván se sedadly Smeshariki a Siger: v Kalině na tuto sponu mezi běžným zámkem pásu a tělem sedadla prostě nezbylo místo! Smeshariki a Siger byli před předčasnou diskvalifikací zachráněni prodejními asistenty, kteří kupujícím radí ... upevnit si sedadlo bez dodatečného upevnění pásu.

Při testování s bočním nárazem (foto vlevo) není přední sedadlo potřeba, na jeho místo tedy nastoupí držák s vysokorychlostní kamerou. Při čelním nárazu (vpravo) se kamera přesunula na levou stranu a fragment Kalinova těla byl navíc upevněn na vozíku dvěma vzpěrami, protože maximální přetížení je vyšší: 38 g oproti 30 g při bočním nárazu

0 / 0

Jaké neštěstí čeká dítě sedící na židli, pokud se auto stane nehodou? Při čelním nárazu jsou nejnebezpečnější zátěže na krku. Svaly jsou ještě slabé, ale hlava už těžká! Figurína Q3 umožňuje měřit síly a momenty působící na spodní i horní část krku. Ale protože komise Euro NCAP zatím nereguluje ani ohybový moment, ani pevnost krku u tříletých dětí, rozhodli jsme se stejně jako při testu adaptérů v Německu spoléhat na kritéria přijatá pro dospělé. A ukázalo se, že naprosto bezpečný „dospělý“ práh pro ohybový moment 42 Nm byl mírně překročen pouze při použití adaptéru FEST (42,5 Nm).

Bezpečnost krčních obratlů tedy budeme posuzovat podle tahové síly. Nejlépe dopadla dětská židle - necelé 2 kN s bezpečným limitem 2,7 kN. Sedadla Carmate, Cybex a Siger také zapadají do tohoto rámce. Nepříjemným překvapením bylo, že drahá sedačka Römer King II LS v této zkoušce neuspěla, stejně jako sedačky Kenga YB 704 a Happy Baby Voyager a také všechna zařízení, která umožňují připoutat malé děti běžným bezpečnostním pásem auta. Při použití adaptéru, posilovače nebo bezrámové sedačky bylo kývnutí figuríny takové, že síla přesáhla „červených“ 3,3 kN.

Vnitřní popruhy jsem utáhl kalibrovanou silou, stejnou u všech židlí. A odborník Avtodeti Sergey Kerzhentsev (na obrázku vlevo) pak také zkontroloval utažení pomocí jednoduchého každodenního pravidla: pod diagonálními větvemi pásu by nemělo procházet více než dva prsty.

0 / 0

Tyto stejné produkty pravděpodobně nebudou chránit hlavu dítěte před poškozením. I přes nedostatek tvrdého kontaktu se zády přední sedadlo, zpomalení hlavy přesáhlo „červenou“ hranici 100 g – považte, že silný otřes mozku je zaručen! Stejný osud potká i dítě v křesle Casualplay: zde se při nárazu zhroutil chatrný sklápěcí mechanismus „mísy“, lóže se řítila vpřed společně s figurínou a „dítě“ narazilo hlavou o přední sedadlo. silou. A stejně jako v případě zatížení krku se židle kiddy, Cybex, Carmate a Römer Trifix staly vynikajícími výkony: zpomalily hlavu méně bezpečných 87 g.

Zátěž na pánev lehce přesáhla 100 g jen v křesle Babyton, ale pánev díky bohu není hlava. Hlavní věc je, že nedochází k nebezpečnému účinku potápění, který může vést k poškození břicha. A tady, jak ukazují vysokorychlostní videozáznamy, je největším rizikem bezrámová židle Berry: při nárazu se prostě zlomila – a pás sklouzl z boků na hrudník. Přitom pánevní decelerace činila neškodných 70,2 g.

Nyní - o přetížení hrudníku. Do hranic „zeleného koridoru“ (do 50 g pro tříleté děti) se vešly pouze sedačky Siger a Cybex. A „červenou“ řadu 65 g spolu se sedadly Berry, Casualplay a oběma produkty značky Kenga překročila i židle Römer King II LS.

K dodatečné fixaci je zbytečné používat opěrku hlavy auta. Dokonce i na sedadle Nania, kde se Kalinova opěrka hlavy zahákla o židli nejlépe, zpod ní při nárazu vyskočila záda.

Měřili jsme také přetížení hrudníku při bočním nárazu a tentokrát se hranice „červené“ zóny rozšířila o 15 g na 80 g. Boční náraz je totiž letmější a nebezpečí z přetížení je přímo úměrné době trvání jejich dopadu. Do tohoto limitu se ale nevešly ani sedačky kiddy, Kenga, Nania a Römer King II LS. Navzdory tomu, že tyto židličky dokonale chrání hlavičku dítěte při bočním nárazu (zrychlení nepřesáhlo „zelených“ 72 g), tvar jejich bočnic se pro ochranu hrudníku v Kalině příliš nehodí.

Křesla Carmate a Happy Baby s příliš tuhými bočnicemi hlavových opěrek nešetřily hlavu ani hrudník (přetížení přesahovala 90 g), takže malý ohybový moment působící na krk (max. 49,4 Nm s nebezpečným prahem 57 Nm ) je malá útěcha. Tím spíše, že všechny ostatní židle mají zátěž na krk při nárazu ze strany „zelené“ nebo pučící „žluté“.

Po každém nárazu jsme vyměnili bezpečnostní pás. A po vyzkoušení sedaček Isofix - i zadní část zadní sedačky, která byla poškozená

V důsledku zničení vnitřních mechanismů při čelním nárazu hrozí dítěti židle Casualplay Q-Retraktor Fix nejen silným úderem do hlavy o přední sedadlo, ale také zlomenýma nohama zachyceným v pasti.

0 / 0

Ale u nekřesel... Prostě jsme jim nedovolili testovat bočním nárazem: báli jsme se o bezpečnost drahé figuríny. Naše testy v Německu navíc ukázaly, že i při slabším bočním nárazu posilovač ani adaptér nezachrání „miminko“ od silného naražení hlavy na dveře.

Výsledné hodnocení jsme vypočítali následovně. Váha výsledků čelního i bočního nárazu je 35 %. Samotné hodnocení bylo nastaveno podle tohoto principu: pokud je přetížení v "zelené" zóně - deset bodů, a pokud překročí "červenou" hranici - nula. A zbývajících 30% - pro snížení rizika nesprávné instalace samotné židle a upevnění dítěte v ní.

I modly jsou křehké! Vzhledem k tomu, že paže figuríny (nemají senzory) ležely nějakou dobu v nevytápěném skladu, ztratil polyvinylchlorid elasticitu a při čelních nárazech s posilovačem Kenga se zbortil pravý loket a se židlí Römer Trifix , levý loket. Výhoda „dítěte“ byla „vyléčena“ výměnou zlomených spojů za kovové.

Selhání všech „jiných prostředků“, včetně posilovače, nás nepřekvapilo. A bylo nepříjemně překvapivé, že mnohé levné židle si vedly jen o něco lépe - ty, které jsou na autosedačce upevněny svým běžným pásem a postrádají mechanismy pro její utažení. Ale na rozdíl od posilovačů a adaptérů děti při nárazu z boku nějak chrání.

Romer Trifix. Židle, upevněná pomocí úchytů Isofix a „kotevního“ pásu, poskytuje nejmenší přesah a optimální kinematiku kývání při nárazu, což snižuje zatížení hlavy a krku

Babyton LB-513. V jednoduché sedačce, připoutané běžným bezpečnostním pásem, je větší riziko pro nohy kvůli většímu pohybu vpřed a „kývnutí“ dítěte je silnější kvůli horší stabilitě samotné sedačky.

Bobule. A co je nejhorší, dítě bude chráněno „jinými prostředky“. Například bezrámová židle, která se při nárazu zlomila a umožnila nejen monstrózní přetížení, ale také silné potápění pod pásem

0 / 0

Odradí a drahé "pásové" židle. Sedačka Römer King II LS přetěžovala hrudník dítěte při bočním i čelním nárazu. Model Carmate Kurutto NT2 se při bočním nárazu ukázal jako nebezpečný a při čelním nárazu praskla zarážka ve spodní části vozu v sedadle. Existují také stížnosti na sedadlo Recaro Young Sport: při bočním nárazu byl odepnutý zámek pásu - a přetížení hrudníku bylo téměř kritické.

Židle Casualplay Q-Retraktor Fix nesplnila očekávání ani přes zámky Isofix a „kotevní“ popruh: vnitřní mechanismy se prostě rozpadly.

Pokud jde o sílu g (maximální hodnota 31 g!), náš boční náraz napodobuje budoucí nárazový test Euro NCAP 2016. Pro větší realismus jsme použili skutečné dveře auta, spíše než plochý překližkový panel jako v testech ECE R129 a ADAC. Demontováno bylo pouze sklo: podle ujištění VAZ se u Kaliny při bočním nárazovém testu vždy rozpadne, ještě než figuríny přikývnou

A pro své dítě bych nebyla lakomá a koupila buď Cybex Pallas 2-fix nebo Römer Trifix. Ano, drahé, ale byly to tyto židle, které poskytly nejvíce lepší ochranu. Navíc téměř každé nové auto má nyní úchyty Isofix, včetně Grants a Kaliny v základních verzích.

* Skóre bezpečnosti při čelním nárazu, body
** Hodnocení bezpečnosti při bočním nárazu, body
*** Hodnocení vyloučení chybné instalace, body

Cybex Pallas 2-fix

Výsledná známka 9,34

Cena 23 665 rublů.
Určený výrobce Cybex GmbH (Německo)
Skupina 1-2-3
Hmotnost, kg 11,20

Nejbezpečnější židle, kterou jsme testovali, se nacvakne na ortézy Isofix. Upevnění ale není pevné a není divu, že se spojovací plastové díly během obou nárazových testů zhroutily: Isofix slouží pouze k upevnění sedačky na správné místo. Dítě je v sedačce přidržováno „bezpečnostním stolkem“, který obepíná standardní autopás. Z hlediska pohodlí dítěte je řešení nejednoznačné, ale pro bezpečnost je konfigurace stolu dobrá: všechna zatížení při čelním nárazu jsou v hranicích „zelené“ zóny. A v případě bočního nárazu skvěle fungují volitelné vnější nárazníky na bocích židle - ochrana hrudníku a hlavy je dostatečná.

Setrvačná ráčna Cybex automaticky tlačí opěrku hlavy dopředu při čelním nárazu, čímž snižuje riziko šlehnutí krku při odrazu

Upevňovací prvky Isofix s tenkými plastovými tyčemi nejsou určeny pro vážné zatížení, ale židle se stolem většinou nedrží Isofix, ale bezpečnostní pás auta

0 / 0

Romer Trifix

Konečná známka 7,78

Cena 24 950 rublů.
Specifikovaný výrobce Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Německo)
Skupina 1
Hmotnost, kg 10,90

Nediskrétní cena se nezdá příliš vysoká, když vidíte, jak je design promyšlený. Vnitřní popruhy - s patentovanými překryvy a pohodlným nastavením výšky. Výkonné bočnice a masivní kovová základna zámků Isofix, spojená s „kotevním“ upevňovacím pásem - a ve výsledku nejlepší ochrana při bočním nárazu! Zatížení při čelním nárazu je také malé – jen lehce nad „zelenými“ limity. Römer Trifix by měl být obviňován pouze z klamavého indikátoru napnutí řemene „kotvy“: zobrazuje zelený „povolující“ pruh, i když je druhá větev řemene povolená.

V přední části křesla RÖmer Trifix je červený indikátor rozepnutého Isofixu (po zapadnutí zámku se změní na zelený) - nemusíte ho hledat, sklánějte se nad třemi smrtmi

„Kotevní“ pás Top Tether musí mít zelený indikátor správného napnutí, který by měl fungovat pouze tehdy, když jsou všechny větve pásu napnuté.

0 / 0

Carmate Kurutto NT2

konečná známka 5,33

Cena 26 450 rublů.
Uvedený výrobce Carmate Mfg. spol. Ltd. (Japonsko)
Skupina 0+, 1
Hmotnost, kg 12,80

Nejdražší židle se ukázala být nejtěžší, ale v žádném případě nejbezpečnější. Skvělý je otočný mechanismus „misky“, který usnadňuje vkládání a připínání dítěte. Ale těžká sedačka se v autě připoutá nízko chybějícím bezpečnostním pásem - bez dotahovacího mechanismu je fixace extrémně slabá. Při bočním nárazu se křeslo houpalo po kabině s největší amplitudou, a proto přemrštěné zatížení hlavy a hrudníku nebylo překvapením. Při čelním nárazu byla kritéria pro zranění malá, ale důraz ve spodní části vozu to nevydržel a ohnul se. Tato židle potřebuje „kotevní“ pás a zámky Isofix, ale tato možnost bohužel není k dispozici pro model Kurutto NT2.

Silná zarážka na dně, bohužel, je oslabena technologickými otvory. Při čelním nárazu nevydržel setrvačnost masivní židle a rozbil se

Aby se při bočním nárazu „pásové“ křeslo nekývalo jako kyvadlo, jako Kurutto NT2, musí pás přilnout k zádům co nejvýše a dosáhnout speciálním mechanismem.

0 / 0

Siger Transformer-Prime

Konečná známka 5.10

Cena 2 949 rublů.
Uvedený výrobce Force LLC (Rusko)
Skupina 1-2-3
Hmotnost, kg 4,25

Soudě podle získaných bodů se ruský produkt ukázal jako nejlepší mezi relativně dostupnými univerzálními židlemi skupin 1-2-3. I přes výraznou deformaci čalounění dveří při bočním nárazu a výrazné posunutí sedadla dopředu při čelním nárazu (pohyb by mohl snížit přídavný zámek pásu, ale nelze jej nainstalovat do kabiny Kaliny) byla „oranžová“ úroveň ohrožení. zaznamenáno pouze v důsledku přetížení hlavy při bočním nárazu 81,7 g. Pokud bychom však ve dveřích nechali sklo (nebo místo něj dali překližkový štít, jak se často při podobných testech dělá), pak by byl výsledek s největší pravděpodobností horší: video ukazuje, že hlava figuríny vyletěla z paží opěrka hlavy. Nemáme však žádné formální důvody ke snížení hodnocení.

Podle návodu bylo nutné nainstalovat kolíček na přezku bezpečnostního pásu. Jenže v Kalině a Grantovi pro něj prostě není místo.

0 / 0

kiddy phoenixfix pro 2

Konečná známka 4,57

Cena 16 000 rublů.
Určený výrobce kiddy GmbH (Německo)
Skupina 1
Hmotnost, kg 6,35

Vzhledově se tato židle s „bezpečnostním stolem“ jen málo liší od sedadla Cybex, ale stojí jeden a půlkrát levnější. Vysvětlení najdete, když vezmete obě židle do rukou: kiddy je téměř dvakrát lehčí! Při čelním nárazu nevyhrála spodní setrvačnost křesla: zatížení hlavy a krku je malé, ale zrychlení hrudníku 57 g zvyšuje úroveň ohrožení na „oranžovou“. A při bočním nárazu už „červená“ 82,2 g působila na hrudník! To proto, že opěrka hlavy je celá z pěny: prasklo mu „ucho“ – a většina zátěže přešla na hrudník.
Navzdory nejvyššímu hodnocení bezpečnosti od klubu ADAC a nejvyšší autoritě společnosti kiddy (tato sedadla se často používají při testování vozů podle norem Euro NCAP) bychom varovali před nákupem dětské sedačky phoenixfix pro 2.

Opěrka hlavy dětské sedačky je celá vyrobena z pěny a při silném bočním nárazu se zlomí a při sekundárních nárazech zůstane hlava dítěte nechráněná.

Stejně jako židlička Cybex nejsou plastové části úchytů Isofix na kiddy navrženy tak, aby vydržely silný náraz. Ale to není problém: autopás drží dítě přes bezpečnostní stolek

0 / 0

Casualplay Q-Retractor Fix

Konečná známka 4.28

Cena 22 400 rublů.
Určený výrobce Play (Španělsko)
Skupina 1
Hmotnost, kg 11,00

Španělský top model s inerciálními (!) vnitřními popruhy a dokonce is uchycením Isofix a „kotevním“ pásem, soudě podle testů ADAC, neměl dopadnout hůř než židle Römer a Cybex. Jasně to naznačovala cena: Casualplay je jen o málo dostupnější než lídři. Bohužel, v obou úderech se rozpadly mechanismy pro nastavení sklonu „mísy“ a s nimi naděje na dobrý výsledek. A pokud to při bočním nárazu téměř neovlivnilo ochranu (vyvinuté bočnice křesla zajistily miminko), tak s čelním nárazem to bylo drama. "Dítě" silně líbalo hlavu a nohy o opěradlo předního sedadla a při odrazu křeslo "zlomilo" holeně a nohy zachycené v pasti. Za více než dvacet tisíc rublů můžete najít bezpečnější židli.

Vnitřní setrvačné popruhy sedačky Casualplay zvyšují pohodlí dítěte díky větší volnosti pohybu. Ale z hlediska bezpečnosti je to pochybné rozhodnutí: popruhy jsou bez předpětí a jsou horší než tradiční, „statické“, fixují dítě při nárazu.

"Slabým článkem" židle Casualplay je mechanismus pro nastavení sklonu "mísy": v obou typech testů se zhroutil

0 / 0

Recaro Young Sport

Konečná známka 3,85

Cena 12 990 RUB
Uvedený výrobce Recaro Child Safety GmbH (Německo)
Skupina 1-2-3
Hmotnost, kg 8,30

Sedačky Recaro lákají děti a jejich rodiče bohatým a na dotek nejpříjemnějším čalouněním, krásnými reliéfy a kouzlem značky inspirované slávou motoristického sportu. A když je toto vše nabízeno za poloviční cenu oproti židlím Isofix od jiných předních výrobců, sahá ruka sama po peněžence.
Bohužel schéma upevnění bezpečnostních pásů bez napínacího mechanismu neposkytuje dostatečnou ochranu: při čelním nárazu je úroveň ohrožení krku a hrudníku „oranžová“ a při bočním nárazovém testu se zrychlení hrudníku blíží kritickým 80 g . Konstrukce držáku bezpečnostního pásu je navíc taková, že v případě bočního nárazu je připravena se rozepnout při sebemenším kontaktu s dveřmi. Možná bys neměl být v pokušení.

Vnitřky židle Recaro jsou spojeny mimo jiné dlouhými samořeznými šrouby. Skutečná německá kvalita?

Při bočním nárazu se otevřela spona bezpečnostního pásu auta. Není divu: vyplazený jazyk je připraven k rozepnutí západky i při lehkém dotyku

0 / 0

Pin Smeshariki SM/DK-200

Konečná známka 2,93

Cena 5 180 rublů.
Uvedený výrobce Ningbo Dargun Baby Product Co. Ltd. (Čína)
Skupina 0+, 1
Hmotnost, kg 5,95

Čínské křeslo s láskyplným ruským jménem děsí drsnými detaily, jako je masivní kovové vedení pásu auta, přišroubované k plastové zadní části bez podložek křehkým šroubem M6. Polstrování pod zámkem vnitřních pásků je tenké, což hrozí poraněním genitálií. A samotná židle se k zadnímu sedadlu Kaliny příliš nehodí: pod předním okrajem polštáře je mezera asi 4 cm.
Ale „stopa“ pásu je jasně vyznačena, upevnění sedačky je snadné. A zatížení hlavy a hrudníku v obou úderech, i když je velké, stále nepřekračuje „červené“ limity. Znepokojivé upevnění vedení pásu, stejně jako ostatní prvky sedačky, vydrželo zátěž - takže není potvrzený důvod k obavám, stejně jako k optimismu.

U Smeshariki, stejně jako v případě židle Siger, není možné nainstalovat kolíček na opasek

Horní upevňovací bod opasku je ohnut ze silné kovové tyče a jednoduše přišroubován šroubem. Neestetické? Ale levné, spolehlivé a praktické

0 / 0

Romer King II LS

Výsledná známka 2,70

Cena 18 560 RUB
Uvedený výrobce Britax-Römer Kindersicherheit GmbH (Německo)
Skupina 1
Hmotnost, kg 10,50

King II LS je stejný „pásový“ model od Römer, který jsme měli na testech před devíti lety, pouze vylepšený. Bohužel, šance na silné skřípnutí prstů, snížení skládací "misky" na základnu, jsou stále velké.
I přes solidní vzhled a promyšlený design nedokázala židle plně ochránit miminko při těžkých nehodách, modelovaných naší novou metodou. Při čelním nárazu je v nebezpečí krk, natažený „červenou“ silou 3,4 kN. A přetížení hrudníku bylo u obou „kolizí“ příliš vysoké. A to není náhoda! Při nárazovém testu Kaliny podle metody Euro NCAP přesáhlo zatížení hrudníku v křesle King II LS „zelenou“ hranici, i když tam bylo méně přetížení.

Pouze v křesle King II LS při bočním nárazu figuríně při odrazu odletěla noha. Pro živé dítě by to znamenalo vysokou pravděpodobnost těžké luxace.

Montáž RÖmer King II LS je stejně snadná jako loupání hrušek: upevněte pás, protáhněte ho označenými otvory a sklopte skládací kolébku. Během poslední operace nezkoušejte zatlačit sedadlo do zadní pohovky nebo utáhnout pás: přiskřípněte si prsty!

0 / 0

Babyton LB-513

Konečná známka 2,69

Cena 3900 rublů.
Uvedený výrobce Kimura International Limited (Hong Kong)
Skupina 1-2-3
Hmotnost, kg 5,25

Hongkongský původ se zdá být jen trikem. Křesla Babyton -LB-513 a jejich klony s ruskými názvy (Mišutka, Pilot, Food-Food atd.) jsou vyráběny v Číně. Provlečení autopásu otvory v zadní části sedačky je obtížnější než u jiných „pásových“ modelů a správná dráha pásu je nejasně vyznačena – nejvyšší pravděpodobnost chyby! Pokud je upevnění nesprávné, hrozí dítěti především poranění hlavy. Ale pokud je sedadlo správně zajištěno, úroveň ochrany je přijatelná: přetížení hrudníku je znepokojivě hnědé, ale ne „červené“. Nebýt potíží s instalací, byla by židle Babyton tím nejlepším čínským produktem, který jsme testovali.

Při použití polštáře jako podložky nezapomeňte použít popruh (na obrázku) k nastavení polohy diagonálního popruhu pásu

Známý design! Před sedmi lety jsme již tuto židli testovali v Německu (AR č. 6, 2008). Ale tehdy se tomu říkalo Bimbo, ne Babyton

0 / 0

Nania Beline SP

Konečná známka 2,63

Cena 3 430 rublů.
Určený výrobce Team Tex (Francie)
Skupina 1-2-3
Hmotnost, kg 4,60

Levná francouzská židle vyniká na pozadí rusko-čínských výrobků reprezentativním a na dotek příjemným čalouněním, stejně jako výkonnou opěrkou hlavy s vyvinutými bočnicemi - dobře chrání hlavu v případě bočního nárazu. A proto je dvojnásob urážlivé, že konstrukce opěradla židle špatně chrání hrudník: přetížení přesáhlo nebezpečných 80 g.
Při čelním nárazu je úroveň ohrožení krku „oranžová“. A pokud jde o srozumitelnost značení a snadnou instalaci, Nania vede mezi levnými židlemi - spolu s ruským Saigerem. Selhání při bočním nárazu ale staví francouzské křeslo na roveň čínskému a nedovoluje jej doporučit ani těm, kteří mají omezený rozpočet.

Opěrka hlavy židle Nania, zevnitř prolamovaná, při bočním nárazu praskla, ale své poslání splnila se ctí: přetížení hlavy bylo malé

Jako většinu univerzálních židlí skupiny 1-2-3 lze sedák Nania Beline SP rozložit - a polštář lze použít jako podsedák

0 / 0

Happy Baby Voyager

Konečná známka 1,99

Cena 5 899 rublů.
Uvedený výrobce Happy Baby Project Ltd. (Velká Británie)
Skupina 0+, 1-2
Hmotnost, kg 7,50

Kvalitní anglická židle za méně než 6 000 rublů? Takže jsme tomu nevěřili – a při pohledu na dokumenty jsme zjistili, že Voyager vůbec nebyl vyroben v Anglii, ale v Číně, v továrně Jiangsu Lucky Baby Safety System. Bohužel dítě v této židli bude mít štěstí, pouze pokud je jeho výška menší než 90 cm: pak jej lze připevnit vnitřními popruhy. Figurínu s výškou 98,5 cm jsme museli zafixovat pomocí autopásu. Při čelním nárazu je vše v pořádku, ale u bočního „dospěláckého“ pásu hrozí podříznutí krku. Baculaté čalounění bylo okamžitě vyprané - a ukázalo se, že konfigurace a tuhost plastových bočnic byly neúspěšně zvoleny: nejnebezpečnější přetížení zažila hlava a hrudník - více než 90 g. Je lepší se zdržet nákupu.

Záda a polštář jsou takto jednoduchým způsobem spojeny. Při čelním nárazu se jednoduše vytrhly nýty z plastu!

S inženýry VAZ jsme vše třikrát zkontrolovali. Zejména výška vnitřních popruhů: musí být minimálně v úrovni ramen!

0 / 0

Kenga YB 704

Konečná známka 1.05

Cena 3 146 rublů.
Uvedený výrobce Ningbo Youbao Children's Products Co. Ltd. (Čína)
Skupina 1-2-3
Váha (kg 3,45

Na první pohled není tato čínská židle o nic horší než ostatní. Při bližším ohledání se ukázalo, že rozsah nastavení vnitřních popruhů není dostatečný - stejně jako sedačka Happy Baby. A tím, že je dítě připoutáno bezpečnostním pásem v autě, je velmi špatně chráněno. Přetížení hlavy při čelním nárazu a hrudníku při bočním nárazu přesahují 100 g! Nejhorší z plných židlí. A nízká cena neomlouvá.

Nášivka s odznakem ECE R44 / 04, jasné schéma upevnění sedačky a dítěte v ní v závislosti na hmotnosti dítěte - vše je jako v "rodokmenových" produktech

Figurína přitiskla ruku a rameno na dveře silněji než u kterékoli z testovaných židlí: deformace čalounění byla největší

0 / 0

Kenga LB 311 (posilovač)

Výsledná známka 2,40

Cena 1 121 rublů.
Uvedený výrobce Jiangsu Nejlepší dětská autosedačka Mfg. spol. Ltd. (Čína)
Skupina 2-3
Hmotnost, kg 1 ,40

Formálně je nemožné dát malé děti do posilovače. Ale dali vás do vězení, zvláště do taxíku! Co to ohrožuje? Při bočním nárazu je vše jasné: stejně jako při našich testech v laboratoři Römer dítě tvrdě narazí hlavou do dveří. A i když je auto vybaveno bezpečnostními závěsy, dítěti nepomohou: hlavičce bude chybět polštář. A při čelním nárazu způsobuje nesprávné usazení pásu vážné přetížení. S posilovačem Kenga překročila všechna kritéria zranění „červený“ limit.
Nikdy nepřepravujte děti v posilovačích!
Ani jejich, ani ostatních!

Jedna z mála výhod čínského boosteru: plastové vedení diagonálního popruhu ránu vydrželo

Při čelním nárazu je kývnutí takové, že natažení krku, přetížení hlavy a hrudníku se ukázalo jako nadkritické.

0 / 0

FEST 1541,8217010

Výsledná známka 0,90

Cena 730 rublů
Uvedený výrobce FEST Enterprise LLC (Rusko)
Skupina 1-2-3
Hmotnost, kg 0 ,08

Nejlevnější v našem testu a se souhlasem dopravní policie nejběžnější „jiný prostředek“ v regionech, který vám umožní vyhnout se pokutě za nesprávnou přepravu dětí. Nyní však dopravní policisté na všech úrovních odmítají adaptéry a označují je za nebezpečné. Zlepšuje se ale i FEST: za sedm let, které uplynuly od našich testů adaptérů v Německu, se objevil systém popruhů překrývajících nohy dítěte, který má eliminovat efekt potápění.
Adaptér je certifikován podle ECE R44/04. Máme podezření, že jde o padělek: Evropský certifikát byl z -FEST odebrán již v roce 2013 a testy provedené v NAMI nebezpečnost tohoto produktu jen potvrdily. Dalším důkazem je náš čelní náraz: zatížení krku a hlavy je nehorázné! I když stojí za zmínku, že „postroj“ funguje – a žádný potápěčský efekt se nedostavil. To ale nepopírá to hlavní: adaptéry nemají ve vašem autě místo!
Uvedený výrobce TRADE LLC (Rusko)
Skupina 1-2-3
Hmotnost, kg 0 ,43

Zastánci myšlenky bezrámových židlí tvrdí, že podobný design vyvíjí i Volvo. I když o tom profesorka Lotta Jakobsonová, která má ve Volvu řadu let bezpečnost dětí, nikdy neslyšela. Ona, zastánce usazování dětí do židlí instalovaných proti pohybu, by sotva pomyslela na to, aby si vzpomněla na takovou „plenku“ přivázanou k zadní části pohovky.
„Křeslo“ Berry, ušité v Uljanovské oblasti, podle papírů odpovídajících ECE R44 / 03, bylo při nárazu roztrháno na los-kuty! Benefit "dítěte" stále držel běžný bezpečnostní pás auta - a my jsme se před VAZ nemuseli červenat kvůli poškozené figuríně. Ale potápění bylo monstrózní: pás klouzal po hrudi dítěte. A zátěže jsou takové, že šance na přežití jsou mizivé. Taková „křesla“ by měla být na legislativní úrovni zakázána!

Dětské zádržné systémy v Rusku podléhají povinné certifikaci od roku 2007. A od 1. ledna 2015 musí všechny dětské sedačky prodávané u nás odpovídat Technickým předpisům celní unie, které odkazují na pravidlo ECE R44/04. Jinými slovy, nyní máme stejné požadavky na dětské zádržné systémy jako v jiných zemích Ženevské dohody z roku 1958, včetně zemí EU. A co je nejdůležitější, technický předpis bude brzy doplněn o pravidlo ECE R129, které počítá i s testy bočního nárazu.

Zbývá jen přesvědčit dopravní policii a vládu, aby odstranily směšný dodatek z odstavce 22.9 Pravidel silničního provozu, který umožňuje připoutat děti „jinými prostředky“. Mimochodem, v roce 2013 pracovní skupina pro pasivní bezpečnost Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů (ECE) již rozhodla ohledně adaptérů a dalších „sestav popruhů a vodítek“ – to znamená, že to nelze považovat za dětské zádržné systémy a všechny dříve vydané certifikáty byly zneplatněny. Z naší strany uděláme maximum pro to, aby letos byla zavedena novela pravidel silničního provozu, která postaví „jiné prostředky“ mimo zákon.

A přesto hlavní problém související s bezpečností dětských zádržných systémů v Rusku není legislativního rámce jako takové. Problémem je vydávání velkého počtu akreditací, tedy udělení práva určitým organizacím testovat taková zařízení. Navzdory skutečnosti, že v Rusku mají pouze NAMI a AvtoVAZ vybavení nezbytné k provádění takových testů, více než tucet organizací získalo právo kontrolovat dětské zádržné systémy! Nemusíte být profesionál, abyste pochopili: o nějakých plnohodnotných testech nemůže být řeč.

Dalším problémem je, že ani židle certifikované v Evropě (v rámci Ženevské dohody z roku 1958 Rusko uznává výsledky testů provedených v zahraničí) ne vždy plně vyhovují požadavkům našich technických předpisů – například co se týče komponentů nebo průvodní dokumentace. V roce 2011 jsme začali pravidelně namátkově kontrolovat dětské zádržné systémy zakoupené v maloobchodě, včetně čelních nárazových testů v souladu s ECE R44/04. Čtyři roky bylo testováno 55 vzorků - a byly zjištěny nesrovnalosti v návodu a označení i u křesel předních značek. Celkem jsme podle tohoto parametru odmítli 36 z 55 produktů. Ale co je ještě horší, 26 z 55 vzorků, jak ukázaly naše nárazové testy, nesplňovalo bezpečnostní požadavky. A to, zdůrazňuji, za přítomnosti certifikátů. Samozřejmě ty falešné.

Techniky

Nejznámější nezávislé testy dětských zádržných systémů jsou testy provedené německým automobilovým klubem ADAC a program Plus Test švédského institutu pro výzkum silniční dopravy VTI. Jak si tyto metody stojí v porovnání s nárazovými testy Auto Review a Euro NCAP, které se neprovádějí na závodních podvozcích, ale na skutečných autech?

Energie a následně i závažnost nárazu během „trolejového“ testu nejsou určeny rychlostí před srážkou, jako v případě crash testu automobilu, ale velikostí zpomalení a dobou trvání pulsu. . Například při čelním nárazu podle certifikačních pravidel ECE R44/04 a ECE R129 (postup je pro obě pravidla stejný) musí zpomalení větší než 20 g trvat alespoň 15 milisekund a vrchol nesmí překročit 28 G. To je „měkčí“ než tlumiče ADAC a VTI (Plus Test), kde přetížení nad 20 g musí působit třikrát déle, minimálně 45 ms. Švédský test je přitom náročnější než německý - i když vrcholové zpomalení je menší (35 g místo 37 g): doba přetížení nad 30 g je podle norem VTI 37 oproti 13 milisekundám. V našich testech trvá zpomalení nad 30 g 17 ms a jeho vrchol je 38 g. Tedy přibližně uprostřed mezi podmínkami ADAC a Plus Test.

To je znatelně „tvrdší“ než přetížení, která zažívá figurína tříletého dítěte usazeného v dětské sedačce za řidičem při nárazových testech v rámci programů Euro NCAP nebo ARCAP. Například zpomalení levého prahu Kaliny bylo 33,9 g a přetížení nad 30 g trvalo jen 10 ms. Proto bylo zatížení na figuríně ve stejné židli - Römer King II LS během našich testů na lavici vyšší než v Kalině: třímilisekundový vrchol zpomalení hlavy byl 88,3 g oproti 80,5 g a maximální zpomalení hrudníku bylo 67,8 g místo 52,3 g.

Boční náraz zatím není pro certifikaci povinný. A norma i-Size (ECE R129) má poradní charakter a předepisuje akcelerační impuls (test se provádí, když vozík zrychluje) 11 g po dobu 60 ms. Alternativní dětské zádržné systémy jsme podobným způsobem testovali před sedmi lety v laboratoři Römer. Specialisté AvtoVAZ a já jsme nyní zvolili jinou cestu. Vzali jsme údaje o přetížení karoserie Kalina během bočního nárazového testu podle aktuální metodiky Euro NCAP – a zvýšili dynamiku směrem k utažení v souladu se změnami Euro NCAP 2016, kdy hmotnost podvozku narážejícího do vozu rychlostí 50 km/h bude zvýšit z 950 na 1300 kg. Náš impuls se ukázal být o něco kratší než podle pravidla ECE R129 (50 ms místo 60 ms), ale samotné přetížení je třikrát vyšší: 31 g ve špičce. Zdá se, že naše testy bočního nárazu jsou nejnáročnější!

Křivky zpomalení karoserie při čelním nárazu

Cena za chybu

Polovina sedaček zajištěných běžným bezpečnostním pásem je podle statistik upevněna špatně.- Co hrozí i při drobné chybě?

Při instalaci sedačky Babyton jsem vedl břišní pás auta nikoli pod "uchem" sedáku, ale nad ním.

Úder - a židle se špatně fixovaným pravým úhlem se otočí doleva. Let vpřed byl takový, že figurína pevně políbila opěradlo předního sedadla. Zrychlení hlavy na tři milisekundy bylo 144 g, tedy téměř jedenapůlkrát více než jistě nebezpečných 100 g, kdy je těžký otřes mozku nevyhnutelný! A to i přesto, že levná čínská židle Babyton není bezpečnostní standard, ale je-li správně upevněna, je schopna ochránit dítě při čelním nárazu.

Přesvědčili jsme se o tom, když jsme test opakovali, již se správnou instalací. Pohyb vpřed byl výrazně menší a figurína nedosáhla hlavou na přední sedadlo - přetížení bylo „žlutých“ 90 g.

Přečtěte si proto pozorně návod, nainstalujte židli bez starostí a buďte si jisti – i když spěcháte! - dvakrát zkontrolujte, zda je sedačka a dítě v ní správně upevněno.

Všimli jste si rozdílu? Na prvním snímku příklad nesprávné instalace: pás je přeskočen přes loketní opěrku. Na druhém skluzu je sedadlo správně upevněno

0 / 0

Eurostandard

Nový evropská norma i-Size (ECE R129) pro dětské sedačky vstoupila v platnost v polovině roku 2013. Zatím je pouze poradní a bude zaváděn postupně, ve třech etapách. První fází jsou požadavky na sedačky s úchyty Isofix. Druhou fází jsou požadavky na posilovače, které budou muset mít vyvinuté bočnice pro ochranu při bočním nárazu. Třetím stupněm jsou požadavky na tzv. „integrální zádržné prostředky“, v běžné řeči – kolébky upevněné běžným bezpečnostním pásem. ECE R129 konečně nahradí povinné požadavky ECE R44/04 až do roku 2018.

Co je na novém standardu dobrého?

Za druhé, norma i-Size na rozdíl od předpisu ECE R44/04 stanoví zkoušky bočního nárazu. Technika zatím není příliš náročná (pouze 11 g za 60 ms), ale je to lepší než nic, za prvé je to univerzálnost montáže pro maximální bezpečnost. Sedačka musí být vybavena zámky Isofix, důrazem na spodek vozu (tzv. „noha“) nebo kotevním pásem Top Tether. A logo i-Size na vašem autě vám řekne, že s instalací takové židle nebudou žádné problémy, jako se to například stává u některých kompaktních dodávek s přihrádkami na rukavice ve spodní části, když „noha“ spočívá na chatrném plastu.

Za třetí, norma zavádí povinné přistání proti kurzu pro děti mladší 15 měsíců. Jak prokázaly nárazové testy, včetně našich nedávných testů s Granta a Kalina, sedačka proti směru jízdy poskytuje dětem nejlepší ochranu. Bývalá norma ECE R44/04 jej předepisovala pouze pro děti do devíti měsíců věku.

Za čtvrté, nárazové testy ECE R129 budou provedeny s použitím nejnovější figuríny Q-Dummy, schopné měřit kompresi hrudníku, síly krku a zrychlení pánve, na rozdíl od zastaralých figurín řady P.

Za páté, klasifikace dětských sedaček se provádí pouze v závislosti na výšce dětí, nikoli na jejich hmotnosti nebo věku. Například pro dítě s výškou 115 cm by podle nové normy měla být výška opěradla židle alespoň 66 cm, šířka mezi bočnicemi alespoň 32 cm.

0 / 0